轮毂轴承单元必须满足越来越严峻的轻量、节能以及模块化要求。另外，为了确保制动时的安全可靠，防抱死制动系统（ABS）也日趋普及。因此市场对传感器内置型轮毂轴承单元的需求也越来越大。NSK凭借轴承厂家独到的*和各种严格的台驾试验数据，成功开发了具有高品质的小型、轻量、ABS传感器内置型轮毂轴承单元。
特点
传统型（使用两套单列轴承）
有效负荷中心之间的距离长（从动轮用）
1. 不便施加预紧。
2. 安装过程复杂。
3. 需要充填润滑脂。
第I代轮毂轴承单元
第I代轮毂轴承单元
与传统型相比
1. 施加预紧简单又可靠。
2. 安装方便。
3. 不需要垫片。
4. 不需要补给润滑脂。
5. 结构紧凑。
6. 内置高性能密封圈。
第II代轮毂轴承单元
第II代轮毂轴承单元
与第I代轮毂轴承单元相比
1. 施加预紧更简单、更可靠。
2. 安装方便。
3. 不需要压入转向节。
4.如系外圈旋转，还可安装传感器转子。
第III代轮毂轴承单元
第III代轮毂轴承单元
与第II代轮毂轴承单元相比
1. 可施加预紧。
2. 安装方便。
3. 高刚度。
4. 容易安装防抱死制动系统（ABS）传感器。
内置环状无源传感器的轮毂轴承单元
环状无源传感器被安装在轮毂轴端和传感器外套之间的径向空间内。
特长
1. 充分利用了轴承内部空间，使结构更紧凑。
2. 对传感器部实施密封，提高了可靠性。
3. 内置高灵敏度传感器。
4. 轴承弹性变形引起的输出信号波动很小。
内置传感器位于两列滚道之间的轮毂轴承单元
内置传感器位于两列滚道之间的轮毂轴承单元
将防抱死制动系统（ABS）传感器安装在两列滚道之间的特定间隙部。
特长
1. 充分利用了轴承内部空间，使结构更紧凑。
2. 对传感器部实施密封，提高了可靠性。
3. 使驱动轮用轮毂轴承的传感器内置得以实现。
4. 大力矩载荷下，传感器仍能保持输出信号稳定。
内置多磁极编码器的轮毂轴承单元
内置多磁极编码器的轮毂轴承单元
将用于防抱死制动系统（ABS）的有源传感器用多磁极编码器安装于轮毂轴承单元内。
特长
1. 内置传感器转子（编码器）。
2. 使用有源传感器。
3. 使用高性能编码器。
4. 低速旋转时，传感器仍有稳定的信号输出。
5. 也可提供与密封圈呈一体的编码器。
内置端盖式有源传感器的轮毂轴承单元
内置端盖式有源传感器的轮毂轴承单元
防抱死制动系统（ABS）用有源传感器与轴承一体化。
特长
1. 内置传感器转子（编码器）。
2. 采用有源传感器，实现了结构紧凑和轻量化。
3. 低速旋转时，传感器仍有稳定的信号输出。
内置高性能密封圈，非常容易设置预紧。
内置高性能密封圈，与球轴承相比，更合适于重载车辆。
外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（外圈旋转型）
外圈带车轮安装法兰盘的轮毂轴承单元（外圈旋转型）。
外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（内圈旋转型）
外圈带转向节安装法兰盘的轮毂轴承单元（内置旋转型）。
外圈带法兰盘的双列圆锥滚子轴承（内圈旋转型）
外圈带转向节安装法兰盘的轮毂轴承单元（内置旋转型）。由于采用了滚子，更适合于重载车辆。
内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（驱动轮用）
内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元。因预紧已设备完毕，所以安装方便。
内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（从动轮用）
内圈与轮毂安装法兰盘连为一体、外圈与转向节安装法兰盘连为一体的轮毂轴承单元。便于内置ABS传感器。
内外圈带法兰盘的双列角接触球轴承（微型车用）
针对微型汽车的特点，采用极限设计使轮毂轴承单元实现轻量化。
轮毂法兰盘的优化设计
运用有限元分析对轮毂法兰盘进行优化设计，将应力集中控制在容许范围内，实现轻量化。
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