探伤原理：

汽车后桥由冲压成形的半桥壳、后盖、法兰盘、半轴套管等几部分焊接而成。先由两个半桥壳对接形成后桥壳，然后再由后桥壳与半轴套管用环焊缝焊接成桥壳体，环焊缝与对接纵缝成丁字交叉。

后桥材料为20号钢，所有焊缝均采用CO2自动焊接，环焊缝为搭接形式（见图 1），可能出现的缺陷大多为根部未焊透和保护不当引起的气孔，其中根部未焊透对疲劳寿命影响。由于环焊缝与对接纵缝形成丁字形接头，按照常规探伤方法，由于纵缝的阻碍引起几何形状突变，不利于探头与工件表面的贴合，在焊缝表面实施自动探伤比较困难。若采用水浸法，则不利于在线连续生产。由图1可知，在后桥轴头套管内有一环形平面，环的宽度为9 mm，将探头贴在此环上，从后桥内壁向上发射超声波来探测焊缝，若发射的超声波包住整个焊接接头断面，旋转后桥且探头不动，则可实现自动超声波探伤，其原理如图 1 所示，图中a,b 和 c点为假设缺陷处，数字为超声波声轴线投影法确定的缺陷深度(单位为 mm)。

探伤介质：

由于后桥材料为碳钢，且经探伤后要进行机械加工，因此选用机油作为探伤耦合介质，自动探伤时，由油泵均匀连续地供给机油介质，在组合探头上设有出油孔，靠近各个分探头，保证在探头和被测表面之间形成均匀油膜。

探伤仪部分：

• 探伤试仪器采用超大规模集成电路、微型电子元器件，高密度组装技术，噪音低，抗力强。

• 具有结构紧凑、功能齐全、灵敏度和分辨率高等优点，同时也具备有报警、浮动波门等功能。

• 系统采用模块式结构，降低系统的故障率，方便升级、维修。 软件方面

• 该仪器具有自动报警、图像记忆存储功能，全中文菜单显示；

• 该仪器采用WINDOWS XP操作系统；

• 具有管理权限设计，设置管理和调试权限，方便管理。

• 可以根据需要,同时显示4-16个通道的实时波形，仪器的软件功能可升级，维护方便。

超声波探伤仪产生高压电脉冲激发探头发射超声波脉冲，超声波脉冲入射钢管表面后进入内部，遇到缺陷后产生反射波，超声探头将反射的超声波脉冲转换成电信号，回到探伤仪进行放大滤波、数字化采样和数字处理，然后把信号传输到工控计算机进行报警、波形记录、标记、报告管理和输出。具备全检测过程储存、回放、并可打印探伤报告，头尾切除，声光报警等。

探伤仪显示画面：