路面结构的螺旋管承载力便大大降低

　　螺旋管类为主要受地下水控制类—地下水位高，地基处于地下水毛细润湿区内，其平衡湿度受控于地下水位高度；类为主要受气候因素控制类一一地下水位很低，平衡湿度主要受降水蒸发大气平均湿度等的影响；第三类为处于上述二者之间的情况，其下部处于地下水位毛细润湿区内，而其上部则受当地气候因素的影响季节性冰冻地区温度对路基湿度的影响我国华北东北西北以及其他某些地区属于季节性冰冻地区，这些地区的路基在气温下降冻结的过程中会在负温坡差的影响下产生湿度积聚现象。
　　气温降至零下以后，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降至零下，整个结构呈现出上部温度低深处温度高的状况。在负温度区内，自由水毛细水和弱黏结水随温度降低而相继冻结成冰，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，土的吸湿能力。这将促使水分由高温处深处向上移动，以补充低温处因结冰失去的水分。由试验得知，当温度下降到以下时，土中的螺旋管水分实际上已经不可能在负温差的作用下向温度更低的区域移动。所以，负温度区的水分迁移一般发生在等温线所划出的区域内。在正温度区域内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层的湿度坡差，从而造成下面的水分向零度等温线附近迁移，这部分上移的水分便又成为负温度区水分移动的补给源，从而造成了上层路基湿度的大量积聚。
　　实际上，在路面冻深不断增加的过程中，一等温线所划出的区域也在不断地下移图等温线随温度降低或低温等温线图季节性冰冻地区水分在温差作用下的移动示意积聚的水分冻结后体积，使路基隆起进而造成路面开裂，即冻胀现象。春暖冰融时，路面和路基结构将由上而下地逐渐解冻；积聚在路基上层的冰融解后，水分难以迅速扣除，路基上层的湿度因而很大，路面结构的螺旋管承载力便大大降低。在行车荷载作用下，整个路面结构将产生较大的变形，湿度很大的路基土甚至会以泥浆的形式从冻胀开裂后的路面裂缝中冒出，这种现象称为翻浆。冻胀和翻浆的出现，使路面结构受到严重破坏，路面的行驶质量承载能力和耐久性都将迅速下降。不过，并非季节性冰冻地区的所有路段的路面结构都必定会出现冻胀和翻浆现象，那，影响冻胀和翻浆的主要因素有哪些呢？土质条件各类土的毛细特性和特性不同，因而在温度和湿度坡差作用下水分积聚的程度必然也不同。粉砂士和细砂具有较高的毛细力以提升水分，又有较强的通过空隙输送水分的能力，是容易积聚水分造成冻胀和翻浆现象的土类，通常称作冻胀土。