但其发展取决于浙江大口径螺旋钢管重复应力水平的高低

　　但对于路基土而言，大口径螺旋钢管应力与应变的比值并不是常数。但另一方面，现行的路面结构分析主要基于弹性理论，对路基的考虑还是其弹性特性。因此，尽管路基土的应力一应变关系如此复杂，但习惯上仍沿用模量公式来反映其应力一应变关系，如式式中—竖向主应力，侧限应力，方向上轴向的应变根据应力应变关系曲线上所取应力的不同图，可以给出以下不同的模量定义初始切线模量：应力值为零时的应力应变曲线的斜率，代表加荷开始时的应力一应变状况，中的切线模量：某一应力级位处应力一应变曲线的斜率，反映该级位应力一应变变化的关系，中的。
　　割线模量：应力一应变曲线上某一应力级位点与原点之间割线的斜率，反映土在某工作应力范围内应力一应变的平均状况，中的回弹模量：应力卸载阶段应力一应变曲线的割线模量，中的前三种模量中的应变值是包括了回弹应变和塑性应变的总应变，因而大口径螺旋钢管常用于路基变形分析，特别是割线模量。而回弹模量仅包括可恢复的回弹应变，它在一定程度上反映了土的弹性性质。因此，在以弹性理论为基础的路基路面结构分析与设计中，路基回弹模量是一项其重要的参数。路基土应力应变关系的非线性特性，决定了其回弹模量随应力级位大小和取值方法的不同而不同试验结果表明，偏应力值越小，回弹模量值越高，。同时，回弹模量还随侧限应力，而变化，越大，相同偏应力条件下产生的回弹应图回弹模随偏应力大小的变化量的影响程度随土质而异，对于黏质土相对影响不大，故常常忽略。
　　应力重复作用的影响在实际状态中，路基土受行车荷载的重复作用。因此，路基土的应力一应变关系可通过室内重复加载三轴压缩试验得到，图即为多次加载一卸载偏应力与轴向应变的关系曲线路基土在荷载重复作用下产生的总应变包括回弹应变和塑性应变，且每一次加载一卸载循环都会产生新的塑性应变。随着荷载作用次数的增加，总应变不断增长，但其发展取决于大口径螺旋钢管重复应力水平的高低。当重复应力值相对于其静载抗压强度较低时，路基土在荷载应力重复作用下稳定回弹被逐渐压实，土颗粒之间进一步靠拢，路基土被压密而稳定，每次循环新产生的塑性应变逐渐减图三轴条件下路基土的应力应变关系少，总应变趋于稳定；而当重复应力值较高时，总应变的增长速率随着荷载的重复作用不断，直至发生剪切破坏，高重复应力值决定总应变是否趋于稳定的重复应力临界值与荷载作用性质持续时间加载速度和重复频率路基土的类型及其湿度和密实度状态等有关。对于较低重复应力值干的土，其值约为静载抗压强度的倍。