日本国有铁路中使用的橡胶低温脆性测定仪使用的橡胶材料

日本国有铁路中使用的橡胶低温脆性测定仪使用的橡胶材料

橡胶一般是具有橡胶状弹性的高分子材料。橡胶距今在500年前由哥伦布发现,利用作为橡皮擦、玩具等。其后于1839年由古德伊尔发明硫化法(与硫磺同时加热)。由此可以作为橡胶弹性体利用,增加了非浸透性、电气绝缘性及强韧性及耐久性,橡胶的利用价值迅速提升同时用途扩大。而进入20世纪由于石油化学工业的发展,开发出合成橡胶。

橡胶制品种类很多,轮胎、管子类就占有其消费的一半,交通运输、衣料、靴鞋类、土木、建筑、农业、电气、医疗、船舶、运动器材、日用品、办公用品等许多范围内使用。铁道车辆也在空气弹簧、减振橡胶、软管、橡胶缓冲器、空气制动阀类的O形圈、窗玻璃压条、电线的外皮等使用。

6.4.1橡胶的性能

橡胶在分子结构上有20多个品种,由于各自制造法、硫化法、配料法的不同其性能也有相当大的差异。以下讲述橡胶通用特性。

1. 橡胶状弹性

橡胶即使对于百分之几百的变形也能复原,具有”橡胶弹性”。即几倍以上的伸长也能复

原。

1. 粘弹性

橡胶遵循虎克定律具有弹性体与*液体的中间性能,为粘弹性体。

1. 有缓冲作用

由于橡胶的柔软性、弹性、粘弹性等,能缓和声音及振动的传递而有缓冲作用,利用来降

低噪声与振动。

1. 有大的温度相关性-橡胶低温脆性测定仪

高分子材料一般的各特性受温度支配。橡胶在低温容易脆化,高温有软化、溶蚀、热氧

化、热分解、燃烧等过程。而橡胶是有机物不能获得阻燃性。

(5)有电气绝缘性

因为是绝缘体而用作绝缘涂层等。

(6)有劣化现象

因环境条件使材质变化称劣化。与其他材料相比,耐久性差。列举劣化的原因有紫外线、

热、氧气、臭氧、油、溶剂、化学品、应力、振动等。

(7)需要硫化

橡胶的线形高分子间用硫磺等交联称为硫化。由于硫化使塑性流动减少而提高了各项物理性能(强度等),使用温度范围扩大等,提高了实用性。

(8)需要配料

一般需要各种各样的配料。按产品的用途及要求性能使用配料。

(9)比重

原料橡胶的比重,即天然橡胶在0.91~0.93。小的EPR(乙烯—丙烯橡胶)为0.86~0.87,大的氟橡胶为1.8~2.0。

(10)硬度

基本都有柔软性,表面硬度大多也低。但是也有像聚氨酯类却相当硬的橡胶,按配料有相当大的变化。

(11)耐化学品特性

一般耐无机化合物强,特别是低浓度的碱性物质几乎不会变化。可是在具有氧化性的强酸侵蚀也有很多能完好无损。耐动植物油的品类很多。石油类容易侵蚀,接触油而变形膨胀。

(12)耐磨耗性

轮胎及皮带、靴鞋类等由滑动磨耗产生不光滑磨耗问题。天然橡胶、聚氨酯橡胶、聚丁橡胶等有优良的耐磨性。

(13)强度

橡胶的强度有拉伸强度、压缩强度、剪切强度、拉断强度等。各种橡胶中,也是聚氨酯橡胶的强度比较高,随配料及补强剂能有很大改进。

(14)耐燃烧性

不能期待不燃烧化,但氟橡胶及氯丁橡胶具有阻燃性。

(15)粘结性

一般都粘结性良好,在溶剂溶化进行涂胶加工,也有橡胶系的粘结剂。轮胎等由硫化粘结结合。天然橡胶及苯乙烯—丁二烯橡胶等用作橡胶之间、橡胶与纤维、橡胶与塑料、橡胶与金属等的粘结,以供实用。