汽车衡传感器的工作原理

汽车衡传感器的工作原理

一、传感器按信号输出方式分类：数字式传感器和模拟式传感器

数字式传感器向仪表输入的是数字信号，如数量、重量等;模拟式传感器向仪表输入的是模拟量信号，如电压、电流等。数字式传感器除了具有模拟式传感器的一切优点外，优势还在于其抗*力较强，不受温度变化的影响与电磁干扰;其数字直观显示，故障容易发现、检修：每只传感器受力的状况或轻微变化都能在仪表上直观的显示出来，出现故障很容易发现并找出是哪只传感器的故障;而模拟式传感器由接线盒向仪表输入若干只传感器灵敏度的统一值(几只传感器的灵敏度不同，必须统一输出)，并不能反映每只传感器的具体情况。

二、传感器从类型上划分：柱式、桥式、轮辐式、悬臂梁式等。

柱式传感器的特点是：成本低，体积小(携带、维修方便)，密封性能良好，对于潮湿环境很适用，承载能力强;其缺点是灵敏度低(如果添加或减少的重量比较小，则不容易从仪表上显示出来)、稳定性低(容易漂移，读数不准)，在一定范围之内抗偏载、抗侧向能力比桥式好，必须安装限位装置。

轮辐式传感器：传感器本身的高度低，能承受很大的侧向力;抗偏载，对作用力点的变化不敏感;适用于轴重仪等秤体高度低的秤。

悬臂梁式传感器有以下特点：抗偏载能力强、准确度高，传感器受拉伸与压缩时，灵敏度基本相同，所以特别适用于同时受拉和压的测量;外形低、体积小、重量轻，易于安装和维修;缺点是满量程准确度不高。

桥式传感器的特点是：灵敏度高，稳定性强，能自动复位(因为桥式传感器带有钢球)，不用安装限位装置;缺点是：在一定范围内，容易受侧向力的影响，误差比柱式大。