50CWY-27船用应急消防泵（CCS船检航线） 返回列表页

50CWY-27船用应急消防泵(CCS船检航线)日常维护保养
1．不经常使用时，必须每月起动二次，每次带动负荷运转10-20分钟，以保证应急时能正常工作。
2．工作完毕后，拆下进水管，出水带、分水器和直流水枪，晾干后整理好放置在通风处，经常检查，以保持良好状态。
3．水泵接触过海水后，停机不用时应先放净海水，并用淡水冲洗干净以减轻水泵过流表面锈蚀。
4．冬季使用后，应打开放水螺塞，放尽存水，防止结冻。
5．各部位联接紧固件，应经常检查，防止松动。
6．柴油机的保养按《柴油机使用说明书》进行。

主要参数：吸程：0.07MPA、扬程：32m、功率：3.68KW、流量：25立方米/小时、能源电制：柴油、转速：3600r/min、机组重：60KG、泵材质：铜、提供CCS证书。
结构特点
由柴油机、水泵、滑片式泵、机架等组成。
泵由叶拎、泵体、泵盖、出水阀等每件部件组成，由柴油机通过直联泵轴直接驱动运转，泵出水阀可在180°范围内转动，以改变出水方向。
泵的自吸由滑片式引水泵完成，滑片式引水泵佩带手柄式控制离合器，引水时通过V型皮带由柴油机带动运转，将进水管的空气排出，产生真空度，引水器排出口有水花喷出时为引水完成。放开手柄可自行复位，引水器的旋塞同时关闭。
该泵组具有重量轻、体积小、移动灵活、起动迅速、出水时间快、燃油箱容量大、耐腐蚀、使用可靠、维护方便等优点。
在允许使用蓄电池的场合，该机组可安装并使用蓄电池启动装置。
本泵有手动和电起动两种形式，用户在订货时说明。口径为φ40～φ65的泵组起动方式为手拉起动和电起动，柴油机形式为立式、单缸、四冲程、风冷。口径为φ80～φ100的泵组采用弹簧起动器起动和电起动，柴油机形式为立式、多缸、四冲程、水冷。也可按风冷要求配套。

CWY系列船用柴油机应急消防泵具有重量轻，体积小，结构简单，-5℃起动迅速，出水时间快，燃油箱容量大，耐腐蚀，移动灵活，使用可靠，维护方便等特点。系根据中国船级社《钢质海船入级与建造规范—1996》以及《海上人命安全条约》规范设计。
主要用于船舶应急消防和其他排水之用。

50CWY-27船用应急消防泵(CCS船检航线)的要求
当船舶处于锚泊、空载状态、装货状态和离泊状态时，应检查急消防泵的工况。在PSC检查时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能提供足够量的水。应急消防泵的全部水头和正吸头应对所有会遇到的服务状况予以考虑。
PSCO应该要求船员在船首和船尾的消防栓上分别接一条皮龙。应急消防泵的测试只能在船舶现阶段的状况下，在给定的时间内进行。“PSCO不能要求船员在改变船舶状态“纵倾或横倾”后再测试应急消防泵”。
检查应急消防泵的低排量是否能在诸如消防栓、接头、皮龙等系统泄漏时以不小于要求的压力提供两条水柱。如果泵的排出压力表的压力仅能达到0.3 N/mm2 (3 bar)，则泵可能是运转有问题。
· 检查包含有应急消防泵的处所与机器处所或包含主消防泵的处所没有连续限界面。
· 检查通往应急消防泵的通道和应急消防泵的能源供应。 · 检查应急消防泵处所的通风布置。 · 检查能源供应和泵的操作方式
· 如果船上没有应急消防泵,则PSCO应核实到底哪一个被的泵符合R10.2.2.3.1.2的规定。 · 一，配备要求
· 公约依据：S74/CII-2/R52.2 · 适用1980-5-25后建造船舶
1000总吨及其以上的船舶上，如任何一舱失火会使所有的泵失去其效用时，则应有供消防用水的另一种设施（可以是非固定式应急消防泵）。
· 2000总吨及其以上的船舶上，此项另一种设施应为独立驱动的固定应急泵。此项应急泵应能供应两股水柱至主管机关认为满意的程度。
· 公约依据：S74-81amend/CII-2/R4.3.2.2 · 适用1984-9-01后建造船舶
· 1000总吨及以上的客船，当任何一舱失火时不使所有的消防泵同时失去作用
· 2000总吨及以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有固定独立驱动的应急消防泵作为替代措施，该泵须能供给两股水柱，并为主管机关所满意。 · 公约依据：S74-2000amend/CII-2/R10.2.2.3.1 · 适用2002-07-01后建造船舶 · 2.2.3消防泵和消防总管的布置
· 2.2.3.1消防泵通海连接件、消防泵及其动力源的布置应保证：
· .1 1,000总吨及以上的客船，在任何一个舱室失火时，不使所有消防泵失去作用。
· .2 1,000总吨以下的客船和货船，如果任何一个舱室失火时可能使所有消防泵失去作用，应配备1台符合《消防安全》

应急消防泵，具有独立动力源，能快速起动并具有自吸能力的应急时使用的消防泵。船舶工程（一级学科），船舶机械（二级学科），一般用于机舱区域着火时无法启动主消防泵时用应急消防泵给机舱灭火。
有专门船用应急消防泵
当船只处于锚泊、空载情况、装货情况和离泊情况时，应查看急 消防泵的工况。在查看时曾发现有些船在空载时，应急消防泵不能供给满足量的水。应急消防泵的悉数水头和正吸头应对一切会遇到的服务情况予以考虑。
应急消防泵及其海水入口、吸水以及排出管无法布置在机器处所之外该怎么办？
公约要求
根据《海上人命安全公约》要求：应急消防泵及其海水入口、吸水以及送水管和隔离阀应位于机器处所的外部。
无法实现这种布置怎么办？
如无法做到这种布置时，若对该阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。吸水管和排水管的一小部分可以贯穿机器处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A–60”级标准。管子应有足实的壁厚，无论如何不得小于11 mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。（粗体部分为“1974SOLAS 2000修正案”的要求）。
国内规则要求
根据《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则 2011年 ）要求：应急消防泵及其海水入口、吸水以及排出管和隔离阀应位于机器处所的外部。
做不到这个要求怎么办？
如果无法安排管路布置在机器处所之外，若对该海水进口阀门进行遥控的位置与应急消防泵在同一舱室，可在机器处所安装通海阀箱，吸水管要尽可能短。吸水管和排出管的一小部分可以贯穿机器处所，但应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A – 60”级标准。管子应有足实的壁厚，无论如何不得小于11 mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接（粗体部分为“国内2011规则”增加的要求）。
公约与规则的比较
目前对此处的要求公约与国内规则的要求一样，但国内规则的要求是滞后于公约要求的。
① 但公约1974年SOLAS公约1981修正案就提出了“吸水管和排出管的一小部分可以贯穿机器处所，但应由坚固的钢质外套包裹。”的相关要求，而国内规则仅是在“1999规则”提出此要求；
② 公约1974年SOLAS公约2000修正案增加了“或隔热至'A – 60'级标准。管子应有足实的壁厚，无论如何不得小于11 mm，并且除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。”的相关要求，也是船舶消防安全替代设计和布置《海上人命安全公约》（SOLAS）2000修正案（MSC/Circ.1002通函）的具体体现。而国内规则仅是在“国内2011规则”中增加此要求。
50CWY-27船用应急消防泵(CCS船检航线)常见问题与缺陷
1.应急消防泵及其海水吸水管和排出管的一部分贯穿机器处所，其布置安装不符合公约、规则要求：
①该段管子没有坚固的钢质外套包裹，或隔热至“A – 60”级标准；
②该段吸水管和排出管贯穿机器处所的管壁厚度不足11 mm；
③除与海水进口阀门的连接采用法兰外，管子其他接头处部分为法兰连接；
2.应急消防泵及其海水吸水管和排出管的一部分贯穿机器处所，其附件坏损：
①该段管子坚固的钢质外套包裹部分坏损，或隔热至“A – 60”级材料部分脱落等；
②该段吸水管和排出管贯穿机器处所的管子锈蚀严重、漏水等；
③在机器处所内的应急消防泵吸口阀不能正常开启、阀体坏损等；
④在机器处所内的应急消防泵吸口阀的联动部件（遥控部件）卡死、坏损等。