与以前的化学油轮项目不同，此设计是一套LNG油轮氮气特殊程序。除了适当考虑液化天然气运输船的隔离，灭活，生猪和其他氮气操作条件外，该程序的主要亮点是PSA可变容量操作。此设计等效于提供两组大型PSA和两组小型PSA。该方案减少了船用制氮机和大型空气压缩机的频繁启动和停止，并可以显着降低运营和维护成本。此外，空气压缩机，吸干机和PSA可以用作相互分离的零件，用于分离和需要频繁使用的惰性化学条件。

据报道，东方船号是日本的三井物产公司，目前是大的液化天然气加油船，主要为法国的CMA CGM提供液化天然气加油服务，也是大的配备22,000 TEULNG的集装箱船。一艘在亚欧航线上航行的船。

化学品船用制氮机于2017年在丹麦总部的研发中心进行了升级，具有以下优势：

1.所有阀门，组件和管道均已升级到SS316。

2.所有容器和其他钢结构均经过喷砂和粉末涂层处理，质量等级为C4级3级。

3.容器使用具有防锈效果的粉末涂料。

4.有效降低噪音。

5.性能安全系数≥5％。

6.新PSA是丹麦制造。

7.能源消耗低至每立方米氮0.18千瓦（或容量增加了10％）。