氢氧燃料电池冷却装置-汽车充电桩热管理 返回列表页

无锡冠亚新能源电池电机测试冷水机产品

适用于新一代能量型电池包，

能够有效测试电池包的*环境适应性，

提升整车的安全性和可靠性，

保障车辆在多种复杂环境下的良好运行。

产品广泛适用于电机、电池包的性能测试、快速升降温热冲击试验，

以及全面的环境适应性评价测试。

氢氧燃料电池冷却装置-汽车充电桩热管理

氢氧燃料电池冷却装置-汽车充电桩热管理

　　新能源电池冷水机组温度变化的范围通常从-40到100度（可扩展到150度），在控制温度的同时，还可以选择对流量或者压力进行控制；配置有强劲的循环泵，同时确保高粘度液体的输送；采用变频调节或比例调节阀控制流量输出，实现高精度控制总量程调节。

　　氢氧燃料电池冷却装置在标准工况下运行，对于在运行的氢氧燃料电池冷却装置，环境条件、负荷和制冷量都已成为定值。这时，冷凝热负荷无疑也为定值。标准规定进、出水温差，冷却水流量必然也为一定值。而且该流量与进出水温差成反比。所以，氢氧燃料电池冷却装置在标准工况运行，只要规定冷却水的进出水温差就行了。这个流量通常用进、出冷凝器的冷却水压力降来控制。

　　在标准工况下，压降调定方法同样是采取调节冷却水泵出口阀门开度和冷凝器进出水管阀开度。为了降低氢氧燃料电池冷却装置的功率消耗，应当尽可能降低冷凝器温度。其可取措施有两个方面：降低冷凝器的回水温度；加大冷却水量。

　　对于离心式氢氧燃料电池冷却装置，冷凝压力过高或过低都会引起喘振。离心式氢氧燃料电池冷却装置遇到此种情况时，应注意冷凝压力与蒸发压力之差不可太小，应满足防止发生喘振的要求，否则要发生喘振。在气温较低的秋季，运行往复式氢氧燃料电池冷却装置比较有利，因为这时冷凝压力较低，功率消耗大降低。

　　中间节流补气装置称做省功器，省功器内的压力就是机组的中间压力，其所对应的制冷剂温度即为中间温度中间压力确定的原则是使两离心式制冷压缩机的低压和高压压缩机总功耗尽可能小，循环的制冷系统尽可能大。

　　润滑油系统是机组正常运行*的部分，它为机组的运动零件提供润滑和冷却条件。润滑油的油压差，油温与油压高度，是保证机组在正常工作条件下，运动零件润滑和冷却的三要素。