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鞍钢冷轧盒板
    冷轧是以热轧板卷为原料，在常温下在再结晶温度以下进行轧制而成，冷轧钢板就是经过冷轧工序生产的钢板，简称冷板。冷轧板的厚度一般是0.1--8.0mm之间，大部份工厂生产的冷轧钢板厚度是4.5mm以下，冷轧板的厚度、宽度是根据各工厂的设备能力和市场需求而决定。
简单点儿来说，冷轧，是在热轧板卷的基础上加工轧制出来的，一般来讲是热轧---酸洗---冷轧这样的加工过程。

　　鞍钢冷轧盒板带用途很广，如汽车制造、电气产品、机车车辆、航空、精密仪表、食品罐头等。冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，也称冷轧板，俗称冷板，有时会被误写成冷扎板。冷板是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。

因疫情造成需求严重萎缩，拉美大航空公司拉塔姆26日申请破产保护。这是继哥伦比亚航空公司之后第二家申请破产保护的拉美航空公司。

　　疫情肆虐拉美三个月来，累计确诊病例已超过80万。禁飞令、封锁边境、居家隔离等各种防疫措施令拉美航空业遭遇灾难性打击。拉塔姆航空公司5月削减了95%的航班。航空运输协会预估，疫情给拉美航空业造成的损失高达180亿美元。

　　世界卫生组织卫生紧急项目执行主任迈克尔·瑞安日前表示，从某种意义上来说，南美洲目前已成为新的疫情“震中”。疫情的加剧更令地区航空业的全面复苏充满不确定性。

　　拉塔姆执行官罗伯托·阿尔沃表示，申请破产重组后，公司将继续寻求政府及金融机构的帮助。哥航也表示将继续与哥政府对话，寻求财政支持。

　　专家指出，疫情期间航空业遭遇困境并非拉美*，但危机暴露了拉美航空业原本就有的运营成本高、机场系统效率低、基础设施落后、债务高企等弊病。拉美的公路和铁路网不发达，交通高度依赖飞机，疫情后的地区联通、经济复苏都离不开航空业，政府必须严肃考虑如何对待这一“战略性行业”。

　　拉塔姆总部位于智利圣地亚哥。智利政府目前对扶持拉塔姆持开放态度。*长布里奥内斯日前表示，政府将评估参与拉塔姆重组过程的“适当性和时机”。

　　智利经济学家克劳迪奥·韦佩说，拉塔姆为私营企业，政府施以援手必须进行周密考虑，出发点应是保护就业岗位，可学习欧洲一些的政府有条件地对公司施救，以期制定更好的*发展战略。

　　哥伦比亚的全国金融机构协会则建议政府为航空业提供约7.85亿美元的援助，形式可以是商业银行过桥，购买企业债券或股份等，附加条件可以包括掌握企业财务和管理信息、承诺保障就业岗位和制定详细的偿债计划。