业界对低速电动车的管理有两种态度：一种是按照摩托车进行管理，要求比普通汽车低一些;另一种则认为应该直接归入普通乘用车管理。汽车工程学会理事长付于武表示，“标准要有门槛，但是门槛不能太高。"一些企业则认为，新标准不应搞“一刀切"，将低速电动车直接归入新能源汽车范畴，可能会变相地限制低速电动车发展。百万销量级市场面临随着标准制定加速且不久将落地，低速电动车目前参差不齐的行业现状有望得到改观。由于技术实力和高通、三星等*存在明显差距，华为的自主研发之路并不是非常顺利，早期推出的K3V2系列芯片，除了小编实在找不出第二个词语来形容它，其市场表现惨不忍睹。但华为始终没有放弃，而是在努力缩小与高通的差距，奋起直追。虽然一路上磕磕碰碰，在海外市场也遭到高通的打压，但在自家的手机上，华为坚持使用自主研发的麒麟芯片。多年的努力总是有回报的，在去年发布的麒麟950/955芯片上，华为实现了大逆转，P9的良好表现让华为尝到了自主研发芯片的甜头。

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综合我国2016年新能源汽车发展情况来看，经过本轮整顿，整个行业发展逐步规范，企业更加注重技术创新，市场也保持了平稳增长，我国新能源汽车产业步入了更加理性健康的发展阶段。据悉，自开展专项整治工作以来，大部分被处理处罚的企业都成立了专项整改小组，开展整改工作。2016年11月21日——25日，还委托汽车工业协会、汽车技术中心等组织专家，对新能源汽车生产企业生产行为进行监督检查，对厦门金龙、厦门金旅、比亚迪、中通客车、安徽安凯、奇瑞汽车等国内新能源汽车企业进行了现场检查。

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2016年汽车后市场中汽修连锁备受关注，吸引了业内大规模的投资。但在过去的20多年，汽车后市场连锁投资可以说是越挫越勇，国外成功范例引进国内后也总是如东施效颦一般，黯然退出。究其失败根源，有以下六个方面的原因。原因一：修“万国车"难达标准化传统4S店体系只维修同一品牌车型，从零部件配备到技术、服务流程都实行标准化，因此连锁化服务相对容易。但非4S店需要维修“万国车"，这种情况下零部件库存、技术支持以及服务流程都极难达到统一标准化，因此无法实现标准化的服务就难以实现真正意义的连锁。