MAGTROL磁滞刹车器结构及用途

MAGTROL磁滞刹车器结构及用途

结构特征
磁滞制动器由转子和定子磁极两大部分组成。转子由特殊的磁滞材料制成，定子磁极中有一定的间隙，转子在间隙中转动。当线圈通电时，间隙中产生磁场，使转子产生磁滞效应。当磁滞转子在外力作用下克服磁滞力转动时，产生额定的扭矩。扭矩仅与激磁电流大小有关，与转速无关，实现非接触的扭矩传输。

特点：
励磁电流与输出转矩基本成比例关系，传送转矩在额定值的5-100%范围内可以控制，小电流可以控制输出较大的转矩。
无论滑转速度的变化如何，其传送的转矩能基本保持不变。能够在容许的滑差功率下连续滑转，除轴承外没有其他磨损件。
无接触式扭矩传递，运转平滑，转速范围大，免维护，使用寿命长。

磁滞制动器、电磁制动器、制动器，分为单出轴磁滞制动器与双出轴磁滞制动器，根据使用空间、安装形式选择，其应用范围广，通用性强。主要应用于高速绕线设备；电机、小型内燃机、齿轮箱及其它旋转装置的寿命实验的模拟负载；运动器材的负载。
以标准型磁滞制动器为基础，在其上加入气冷装置。当制动器长时间工作时，会使其温度急剧升高，气冷式磁滞制动器可在较高滑差功率下长时间连续运转。
在多个电流特定点其扭矩都是相同的，仅使用一套控制系统即可实现多轴张力控制。主要用于多卷纱线、玻纤放卷装置及电缆、绳索等加工机械。

MAGTROL磁滞刹车器结构及用途

工作原理
简单，可靠的扭矩测量系统是基于与扭矩成比例变量变压器耦合原理。此原理已被Magtrol用于扭力测量。测量系统由固定于转轴变形区两端各一个同心圆筒及安装于外壳内的两组线圈组成。两个圆筒都同时配置有成圆形排列的槽孔，并随着转轴在线圈内转动。一个频率20K赫兹恒定的交流电通过主线圈，两个圆筒上的槽孔不会重叠。反而当有扭矩作用时，变形区产生角度形变，槽孔开始重叠。这样，在副线圈有一个与扭矩成比例的感应电动势。
根据扭矩的方向，电子元件调节转换电动势为一个+10到-10之间的电压。速度测量是集成化的，依靠对准齿形路径的感应开关传感器，并直接切割入外面的圆筒。
应用
Magtrol扭力传感器可应用于动态量测转矩和转速：
螺旋桨 – 航天、航海和直升机
汽车的风档雨雪刷、电动摇窗、起动器、
发电机和制动器
水泵和油泵
减速齿轮和齿轮箱
离合器
电动阀
钻孔机、气动工具和其他机床
转速计

* 90伏和非标准线圈电压可供选择。从HB-3M-2至HB-450M-2等型号均可使用12VDC线圈。
** 动态额定功率是基于大约100 ºC的极限线圈和/或轴承温度的大值，且不应超过该值。在实际使用中，视安装情况、
通风性、环境温度等条件而异，实际值可能在±50%之间变化。
§ 约600 mA电流可获得13 Nm扭矩。如果通过量程为500 mA的电源或控制器向刹车器供电，那么该值可能下降为12.36 Nm。
§§ 约 1200 mA电流可获得26 Nm扭矩。如果通过量程为1000 mA的电源或控制器给刹车器供电，那么该值可能下降为
24.72 Nm。

MAGTROL磁滞刹车器结构及用途